ЗАПУСК ЯМЗ240НМ2 РОССИЙСКОГО ЛЕГЕНДАРНОГО ДИЗЕЛЯ после капремонта Duration 252. Тяжелый запуск дизельпоезда ДР1А225 Hard engine start of DR1A225 DMU Duration 147. Общие положения. Последовательность разборки дизелей типа Д6 и Д12. Промывка и очистка деталей. Дефектация и ремонт узлов и деталей. Общие положения. Дефектация и требования к ремонту крепежных деталей. Дефектация подшипников качения. Ремонт деталей и узлов. T2-img/07/01.jpg' alt='Устройство,Эксплуатация,Ремонт Дизеля Д-12' title='Устройство,Эксплуатация,Ремонт Дизеля Д-12' />Мотор от танка. Заглядывая внутрь, в мыслях вижу здесь своего деда Мишу, стрелкарадиста. Вспоминаю его рассказ, как выползал из машины, объятый языками пламени, под Веной. Это история моего народа, гордость моей страны. И техническая мысль, живая до сих пор. Технические мысли и привели меня с моим ГТ Т к нему, а именно к его двигателю В 2 3. Точнее, это самоходка СУ 1. Разработанные в 3. В 2 и ныне характеризуются высокими удельными параметрами, их удельная масса составляет всего 2,0. Но возраст конструкции обуславливает недостатки, главные из которых неэффективная работа маслосъмных колец устаревшей конструкции и, как следствие, большой расход масла на угар 2. ГБЦ в цилиндры. В конструкции транспортера тягача ГТ Т применена силовая установка плавающего танка ПТ 7. В 6, производного от двухрядных В 2. Двигатель В 6. В мощностью 2. Многие детали и узлы этого типа моторов унифицированы. В том числе головка основного левого блока цилиндров в сборе, блоки с гильзами силуминовые и чугунные и поршни. На моем В 6. А износ втулок клапанов за 3. Мне надлежало сменить ГБЦ в сборе. Появление новых материалов и технологий позволяет сравнительно легко устранять указанные выше недостатки. Тем не менее, за долгие годы серийного выпуска дизелей В 2, Д1. А 6. 50 и М 4. 01 их конструкция практически не претерпела изменений. Да и в моторных отделениях современных уральских танков легко угадываются исходные формы танкового дизеля В 2. Моторное отделение Т 9. Моторное отделение Т 3. В конце тридцатых годов у нас был создан уникальный танковый двигатель, перешагнувший в XXI век. Чтобы понять, с чем мы имеем дело и снова восхититься конструкторской мыслью, заглянем в историю. В начале 3. 0 х годов ХХ века специальных танковых моторов не было не только у нас. Мысли, что мы первые поставили дизель на танки не совсем верны. Первыми дизельный двигатель применили на серийных танках в 1. Это были автомобильные дизели небольшой мощности. Да и танки были сравнительно легкие. В первой половине 3. Условия работы танкового двигателя это резкие изменения режима работы, перепады нагрузки, затрудненные условия охлаждения, воздухозабора и т. Танковый двигатель должен быть более мощным, чем автомобильный. Для средних танков нужен был простой в эксплуатации, прочный и безотказный двигатель мощностью в 3. Как писал уже после войны немецкий генерал Г. Гудериан, двигатель танка должен считаться таким же оружием, как и пушка. В начале 3. 0 х годов на фоне отсутствия в мире специальных танковых моторов вообще в нашей стране приступили к созданию специального танкового дизеля. Это была дерзкая затея. На ее осуществление бросили лучшие конструкторские кадры. Несмотря на отсутствие опыта, конструкторы начали работу по созданию дизеля, способного развивать обороты коленчатого вала до 2. Они решили проектировать его как универсальный, т. Необходимо было получить следующие показатели мощность 4. Над дизельными двигателями в 3. НАМИ, но и в Центральном институте авиационного моторостроения. Разрабатывались они для установки на самолетах и дирижаблях. Созданный ЦИАМ авиационный двигатель тяжелого топлива АН 1 отличался высокой экономичностью и послужил основой для ряда многих быстроходных двигателей, применяющихся и по сей день, основой, а не прототипом, в том числе и будущего танкового двигателя. К 1 мая 1. 93. 3 года быстроходный дизель БД 2 был собран и обкатан. Но испытания обнаружили в нем столько дефектов, что о постановке его на танк пока не могло быть и речи. Например, головка двигателя с двумя клапанами не обеспечивала заданной мощности из за низкого коэффициента наполнения цилиндров. Выхлоп был настолько дымным и едким, что мешал работе экипажей опытных танков БТ 5. Оказались недостаточно жесткими конструкции картера и коленвала. И тем не менее, к концу 1. Летом 1. 93. 9 г. Двигатель был рожден вместе с танком Он не имел аналогов в мировом танкостроении. К довоенным наработкам КБ завода. Их производство должно было быть организовано на одном подмосковном заводе. Война помешала этому. Другие довоенные наработки дизели В 5 и В 6 с наддувом, созданные в металле. Были изготовлены также опытные дизели форсированный по оборотам до 7. В 2сф и 8. 50 сильный В 2сн с наддувом. Начавшаяся война заставила прекратить эти работы и сосредоточиться на усовершенствовании основного дизеля В 2. С началом войны В 2 стал выпускать СТЗ, а несколько позже завод. Первые дизели в Челябинске начали выпускать в декабре 1. Главным конструктором ЧКЗ по дизель моторам стал И. Трашутин все двигатели послевоенных уральских танков. Но моторов не хватало. Всего же эти заводы в 1. Это 4 тактный, 1. V образный быстроходный безнаддувный дизель мотор водяного охлаждения со струйным распылением топлива. Цилиндры расположены под углом 6. Номинальная мощность двигателя 4. Эксплуатационная мощность при 1. Число оборотов коленчатого вала на холостом ходу 6. Удельный расход топлива 1. Диаметр цилиндров 1. Сухой вес двигателя 8. В послевоенные годы на объектах бронетанковой техники применядись следующие модификации двигателей В 2 и В 6 В 5. В 5. 5В, В 5. 4Б, В 5. В 5. 4Г, В 5. 4К ИС, В 5. К ИСТ, В 1. 05. Б, В 1. В, В 3. М1. 1, В 2 3. КР, В 2 3. Т, В1. Б, В 1. В, В 6. Б, В 6, В 6. ПГ, В 6. ПВ, В 6. ПВГ, В 6. М, В 6. Р, В 6. Р 1 и В 6. М 1. В 2 был так же приспособлен для самых разнообразных нужд народного хозяйства с рождением большого количества модификаций. Большой удачей конструктора стал двигатель В 4. С для антарктического снегохода Харьковчанка. В 1. 96. 0 х годах КБ Трашутина создало турбопоршневые дизеля В 4. Т 7. 2 и последующих поколений боевых машин. Дальнейшим развитием стали последние модификации В 8. В 9. 2, на рубеже веков достигшие затеянных конструкторами В 2 в 3. Оснащенный газотурбинным наддувом, усовершенствованными топливной аппаратурой и цилиндро поршневой группой, дизель В 9. С2 находится на уровне лучших мировых образцов, а по экономии и удельным массово габаритным показателям превосходит большинство. Масса двигателя В 9. С2 всего 1. 02. 0 кг, что меньше массы двигателей AVDS 1. США, C1. 2V Англия, UDV 1. Франция более чем в 2 раза. По габаритной мощности В 9. Фгис Тп Инструкция на этой странице. С2 превосходит их в 1,5 4,5 раза, по топливной экономичности на 5 2. Такой запас значительно облегчает управление машиной, повышает манавренность и среднюю скорость. Tанк T 9. 0, один из лучших серийных образов бронетанковой военной техники в мире благодаря высочайшей боевой эффективности, приемлемой стоимости и поразительной надежности. И в разрезах В 9. С2 узнается В 2. И в разрезах В 9. С2 узнается В 2. Вернемся к нашей жизни в Полярных горах. Занимаясь по работе геологическими изысками, я вновь оказался на объекте, где уже полвека врастает в тундру тягач самоходка СУ 1. Она, как и три аналогично реконструированные САУ 7. Чтобы оценить состояние внутренностей дизеля В 2 3. Увиденное меня поразило. Блестящие зеркала на кулачках распредвалов, все покрыто тонким слоем масла. ГБЦ на СУ 1. 00 без крышки. ГБЦ почти новая в сборе. Как будто двигатель остановлен совсем недавно, а не 5. Все топливные насосы ТНВД и БНК, а так же распределитель воздушного запуска очевидно были позаимствованы в свое время проезжающими АТ С чиками. Ослаблено крепление правого впускного коллектора. Сняты стартер и генератор. Остальное все было на месте и не очень ржавое. После небольшой расходки кувалдой ожили и тяги управления, проходящие по дну корпуса от места водителя к главному и бортовым фрикционам и тормозам.